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Résumé :
La liberté et
la facilité de déplacements
sont au coeur de nos sociétés,
mais les transports génèrent
des nuisances environnementales qui
ont un impact sur la santé.
La nécessaire
diminution
des émissions de gaz à effet de serre et des polluants locaux impose
une modification des comportements et un report vers des modes de transports
plus collectifs que la voiture individuelle. Les agglomérations de plus
de 250 000 habitants ont toutes un transport collectif en site propre, en service
ou en projet, mais qu’en est-il de l’utilisation des transports collectifs
surleurs réseaux ?
L’usage des transports collectifs a globalement progressé depuis
le début des années 2000 sur les réseaux ayant un métro
ou un tramway en service, mais aussi sur les autres réseaux. Les
démarches de PDU ont sans doute contribué à ce renouveau.
Pour autant les écarts entre les différentes agglomérations
sont sensibles. Faire circuler des métros, des tramways, des bus à
haut niveau de service ne suffit pas pour attirer des clients et diminuer la
part des déplacements en voiture dans les villes. Des politiques de déplacements
globales sur l’ensemble des modes
alternatifs à la voiture, des réseaux hiérarchisés
gardant une place pour les bus contribuent à un meilleur équilibre
entre les modes.
Après les panoramas des agglomérations ayant un transport collectif
en site propre (TCSP), données 1998, puis 2001 et 2005, le Certu a choisi
d’axer ses analyses sur les transports collectifs
urbains non plus à partir de l’existence ou non d’un TCSP,
mais selon la taille des agglomérations. Désormais, ce sont deux
panoramas qui seront réalisés en parallèle : le panorama
des
transports collectifs dans les agglomérations de plus de 250 000 habitants,
objet du présent document, et celui des agglomérations de 100 000 à 300
000 habitants (à paraître). Réalisé à partir
de l’enquête annuelle Transports Collectifs Urbains – Certu – DGITM – GART – UTP
et des résultats des enquêtes ménages déplacements,
ce panorama des transports collectifs urbains porte
sur 22 unités urbaines de plus de 250 000 habitants, hors Île-de-France.
L’objet de ce dossier est
de donner toutes les informations
pour bien comprendre l’action
de la COVADIS et savoir lire un géostandard.
Il explicite le périmètre
et les principes de mise en oeuvre
d’un géostandard.
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